大色网 意大利空中雷电“马基”C.200 “Saetta”

发布日期：2025-07-03 23:52    点击次数：192

对于意大利战斗机的印象并不深切，主要因为意大利的科技树莫得经过大范畴的升级。不外在生人场体验过的几个型号的阐发照旧可以的。它们生动敏捷，火力也不差。诚然莫得大口径机枪大色网，但至少机枪数目较多，载弹量也较大。至少在生人场中，这些战斗机粗略占据中拍浮平。

意大利在30年代末至40年代初是一支格外庞大的航空大国。多年来，马里奥·卡斯托蒂（Mario Castoldi）在AeroMacchi（意大利航空马基公司）职责，阐发了主导作用。在他的指导下，联想了一系列不逊色于天下上最优秀战斗机的飞机。本文将先容其中的第一款。

注：马里奥·卡斯托蒂（Mario Castoldi）是20世纪30年代意大利最有才华的飞机联想师之一。与英国的R·J·米切尔（喷火战斗机联想师）通常，马里奥·卡斯托蒂为马基飞机公司联想了一系列水上竞速飞机——MC-33、MC-39、MC-52、MC-67、MC-72等型号。这些飞机的研制为他积蓄了丰富的航空联想老师。卡斯托蒂联想的水上飞机曾在“施奈德杯”竞速赛上区别在1931年和1934年赢得冠军，并创下了709.209公里/小时的速率记录，直到1984年才被冲破。

注：AeroMacchi（意大利航空马基公司）是一家意大利的航空制造公司，建造于1912年，主要分娩军用飞机和民用飞机。该公司在第二次天下大战时期特出闻明，分娩了好多要紧的战斗机，如M.C.200 “Saetta”（雷电）和M.C.202 “Folgore”（闪电）。AeroMacchi（意大利航空马基）公司在战后无间参与航空器的联想与制造，于今仍活跃于航空工业。

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对于M.C. 200与I-16的空战幻念念图。本体上，这么的空战是弗成能发生的，因为当I-16在西班牙积极参战时，“雷电”还莫得过问使用。而在东线，意大利战斗机面临的是另一代战机。

开发历史

马里奥·卡斯托蒂（Mario Castoldi）初次赢得平素招供并非因为他在战斗机上的职责，而是由于他联想了竞赛飞机M.S.72。这架飞机为活塞式水上飞机创下了天下速率记录。

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创记录的水上飞机M.S.72

当意大利航空部在1935年头推出“R”策划时，提议在1939年至1940年间建造3000架最新式的战斗机。为了争取这一政府订单，“卡斯托蒂”也参与了竞标。该形貌被定名为“MS.200”（Macchi-Castoldi）。

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马里奥·卡斯托蒂（意大利语：Mario Castoldi；1888年2月26日—1968年5月31日）是意大利的航空联想师，创造了水上飞机和战斗机，这些战斗机在第二次天下大战时期被意大利皇家空军使用。

1937年12月，航行员D.布雷（D. Burey）初次将M.S.200的原型机升空，并坐窝谨慎到这架飞机的优点。诚然飞机的发动机仅为870马力，但它粗略达到505公里/小时的速率，在俯冲时可达到800公里/小时，而且莫得出现抖动或气改造性问题。联想师“卡斯托蒂”必须资格好多强烈的争论和与技能部门的争执。最终，“卡斯托蒂”坚握保留了具有私有外形的机身“驼峰”，这为航行员提供了更好的视线。

M.S.200的外不雅

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原型机领先由于使用极重的星形发动机，空气能源学性能不算最优，但其他方面的外形可以称为“空气能源学上的纯粹”，况且对外形的精雅打磨清晰了它源自于历久以来的竞速飞机眷属。M.C.200的最好特质并不在于高速，而在于精雅的爬升性能、迥殊的生动性和结构的强度，这在与更当代、装备更重的飞机作战时得到了极高的评价。

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M.S.200的构造

机身选拔半单壳结构，配备多个条形筋和隔板，这些构件使得飞机具有很高的强度。

“雷电”举座布局（商量到额外油箱和炸弹挂架）

燃油系统聚拢在机身内。中央翼箱的主油箱容量为241升，第二个容量为150升的油箱安装在驾驶舱下方。机身下方联想了一个弗成拆卸的77升附加油箱挂架，诚然这个油箱果真莫得被使用。扫数油箱王人进行了驻扎，粗略承受12.7毫米口径以下的火器打击。

在驾驶舱后方安装了氧气系统、熄灭器和无线电劝诱（领先仅配备袭取机A.R.C.1）。

起落架、襟副翼和发动机舱罩的开启均由液压系统驱动（由子公司分娩的飞机中，发动机舱罩需要手动开启）。

机翼选拔了双主梁框架结构，通过铸造的配件与机身承接。襟翼最大可以偏转45°。前缘翼面决定为一局面部件，并通过螺栓固定在主梁上，从起落架舱至翼尖。

扫数的行径平面：副翼、升降舵和标的舵，王人使用了布面掩盖。尾翼可诊疗安装角度，诊疗范围为+1° 45’至-5° 30’，并选拔了均衡的钢丝拉线铁心。

主起落架选拔可收回结构，粗略减弱到机身内，并配备了内置液压减震器。至于尾轮，在原型机和前两批飞机上，尾轮可以收起，但其后造成了固定尾轮，偶然配备整流罩，偶然不配备。

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M.S. 200 “雷电” 战斗机的航行员座舱

M.S. 200 配备了其时战斗机应有的扫数姿色，包括反射式对准镜San Giorgio和弹药破费计数器。

刹车选拔了气动系统，发动机启动时使用了压缩空气瓶。

领先的24架飞机使用的是Hamilton-Fiat型成例螺旋桨，之后的飞机则改用了Piaggio P.1001型螺旋桨。为了教训办法，右翼的根部安装了光学影相机枪。

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领先的M.S. 200飞机外不雅如下，直到更换了阻塞式座舱，其后才改为半通达式座舱，最终变为澈底通达式座舱。

领先的座舱罩选拔了优雅的水点形联想，并有可滑动的中部。可是，由于航行员的强烈要求，最终为量产型制造了半通达式座舱罩，而在某些系列中，唯唯独个遮阳罩。准确来说，从第241架（第六系列）运行，座舱变为半通达式，从第七系列运行，M.S. 200配备了澈底通达式座舱。（介意大利，系列号使用罗马数字清晰。）

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在这张相片中可以了了地看到M.S. 200的打击力量——两挺12.7毫米口径的机枪。

飞机机身内叮咛了其时格外庞大的火器——两挺12.7毫米机枪，射击通过螺旋桨平面。从第13架起，战斗机的弹药量加多到每管370发。

意大利工业无法承担“大范畴分娩”新飞机的任务，这是《R策划》要求的分娩范畴。共分娩了25个系列，臆想1,153架战斗机，其中包括2架锻练机。

如我之前所提到的，在系列分娩经由中，飞机进行了改良：在试飞经由中发现飞机有倾向于螺旋桨坠机的问题，因此在量产机上对机翼综合进行了再行联想。而后，飞机变得格外生动，空中阐发也更为可靠。

可是，并非扫数的改良王人带来了平允。从第二系列运行，取消了螺旋桨罩，而从第三系列运行，尾轮变为弗成收起。

一些晚期的M.S. 200装置了来自第三系列M.S. 202的改良机翼，并加多了两挺7.7毫米Breda-SAFAT机枪，每管弹药量为500发。

需要特出提到的是两个旨在改良“雷电”的形貌：M.C. 200bis和M.C. 201。

M.C. 200bis是基于成例M.S. 200开发的，由工程师马里奥·皮托尼（Mario Pittoni）指导开发。1942年5月，在一架系列“雷电”上安装了功率为1,180马力的Piaggio P.XIX R.C.45发动机和新的发动机罩。航行测试标明，性能大幅教育，最洪流平航行速率达到了535公里/小时，但该机未过问量产，因为Breda公司运行分娩更先进的M.S. 202。

M.S. 201的新式战斗机开发始于1938年。

新式战斗机的开发，里面代号为C.201（扫数马里奥·卡斯托蒂联想的飞机王人使用公司象征C.<形貌编号>，而在航空部则用MS动作缩写），始于1938年。

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M.C. 201

这款飞机被策划动作“雷电”的进一步发展，配备新的菲亚特A.76 R.C.40发动机，功率为1000马力，况且改善了空气能源学联想。联想师在改善战斗机空气能源学性能的同期，阵一火了原版的前下方视线的优秀视角。可怜的是，由于新发动机的问题，M.C. 201的系列分娩被动间隔。

战斗专揽

该飞机于1939年8月运行装备意大利空军。到第二次天下大战爆发时，大多数M.C. 200还是聚拢在防空军队。该机于1947年退役。所有分娩了1153架。

M.C. 200并未赶上与法国的战役。战斗已矣的速率逾越了意大利东说念主将大王人飞机过问军队的速率。此外，还因为一些事故而导致分娩延误。那时，扫数的M.C. 200王人被停飞，原因是两起一语气的事故，尽管赶快打听，但未能找到明确原因。由于不笃定性，一些东说念主士建议澈底罢手分娩。最终，问题被说明为气流中断。通过修改机翼综合，这一问题得以处置。

1940年，丹麦订购了12架飞机，但也未能参与战役。

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1940年8月的一架早期M.C. 200，座舱仍然澈底阻塞。

这款战斗机初次过问实战是在1940年底，其时马耳他战斗正在进行。M.C. 200护卫德国轰炸机，并与英国的防空战斗机作战。主若是“飓风”战斗机，M.C. 200在速率上稍逊一筹。可是，意大利航行员凭借出色的生动性、转弯半径和爬升性能生效阐发了上风。成果，“飓风”战斗机遭受了亏欠，对于它们来说，“雷电”成为了一个格外毒手的敌手。而且，M.C. 200的两挺12.7毫米机枪比英国战斗机的6挺7.7毫米机枪更具上风，成为了更有劲的火器。

北非战场

从1941年4月到1943年4月，M.C. 200 “雷电”参与了北非战斗。起首部署到该地区的是第374中队。

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来自第374中队的M.C. 200 “雷电”在北非的天外中

在北非战场的作战愈加勤奋，除了“飓风”战斗机外，还加多了好意思国的P-40。与“P-40”作战相比艰难，因为该飞机在生动性上稍逊一筹，但在速率和火器威力上占有主见上风。尤其是P-40装备6挺12.7毫米机枪相当庞大。

在非洲的沙漠环境中，M.C. 200阐发出了优异的性能：结构坚固，腾飞距离短，而且航行操控简短。另一个上风是视线，主见优于英国和好意思国的战斗机。因此，尽管火器相对较弱，这成为该飞机的主要缺点。

对于这一时期的战斗记录，可以在153小队的战斗日记中找到：

航行时分 - 4,686小时。腾飞次数 - 3,591次。战斗 - 21场。击落敌机 - 19架说明，12架可能击落，另外残害大地策画35个。

M.C. 200还变身为一款战斗轰炸机。在其时的战斗机上挂载炸弹还是是常见作念法，但这架飞机阐发得格出门色。低速航行和优良的视线是其生效的关键。所谓生效，是指“闪电”号结果舰“祖鲁”号被击千里。诚然这还是是被德国航空兵击伤的舰船，但粗略由这架战斗机完成击千里，仍然是值得一提的竖立。

在东线战场

从1941年8月到1943年1月，M.C. 200在东线战场上参与作战。1941年8月12日，第22中队的51架“雷电”飞机抵达东线战场，部署在图多鲁（距离敖德萨不远）。

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第22中队的M.C. 200外不雅

它们由2架SM.81运载机和3架Ca.133运载机护航，后方随从着几许轰炸机和指令机。这是意大利皇家空军初次参与俄罗斯意大利远征军（CSIR）的战斗步履。M.C. 200介意大利9月对第聂伯河的进击中取得了一些生效。

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M.C. 200在俄罗斯雪堆中

但跟着冬季的到来，作战要求变得越来越勤奋：无论是天气要求，照旧部分飞机莫得稳当低温的劝诱。11月和12月的大部分时安分，航行变得弗成能。但在为期三天的“圣诞战斗”中，M.C. 200参与了作战，失去了一架飞机，并在三次战斗中宣称击落12架苏联战斗机。

当2月和3月的大范畴战斗规复时，M.C. 200积极参与了护航和突击任务，并与苏联战斗机生效作战。

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东线战场上的M.C. 200的维修和加油

1942年春季，第21中队接替了第22中队，并加强了12架M.C. 202。

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第21中队的M.C. 200

1942年7月26日，意大利东说念主在东线战场上遇到了最严重的亏欠。9架M.C. 200在护卫“斯图卡”时，被20架苏联的LaGG-3战斗机紧迫。意大利东说念主失去了3架飞机，仅击落了一架LaGG。第二天，LaGG战斗机再次紧迫护卫Ju 87的意大利战机。这一次，苏联航行员未能出其不料，因此失去了3架LaGG，只击落了2架意大利战斗机。

1942年11月，在苏联对顿河的进击运行前，第21中队配备了32架M.C. 200和11架M.C. 202，意大利航行员屡次清晰，装备唯独12.7毫米机枪的战斗机勉强装甲轰炸机伊尔-2果真窝囊为力。

1942年12月底至1943年1月初，意大利空军营救被围困在斯大林格勒的保卢斯第6集团军。1月，意大利第8军也堕入包围，亏欠了110,000东说念主死伤和俘虏。1943年1月21日，第21中队完成了在东线的终末一次出击，并在月底前除掉东线战场。

论断

总体而言，这架飞机阐发可以，优于欧洲好多同类飞机。它具备了几许优点：生动性、视线、结构的坚固性和可靠性。但也未能幸免30年代末飞机的遍及劣势：其速率和火力严重不及。

M.C. 200的开发有进一步发展的策划，M.C. 202即是其后续发展。但咱们将在接下来的内容中贵重先容它。

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一架幸存的M.C. 200，现保藏于博物馆。

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